ローレルのお話

後楽園といえば、東京ドームの以前ではなく、ここでは岡山の後楽園のことを紹介したい。岡山後楽園とは３００年前に岡山の藩主が藩主の安らぎの場として作られた庭園のことである。昭和２７年に文化財保護法によって特別名勝に指定されました。江戸時代のおもかげを伝える庭園として多くの人に愛され、日本三公園の一つとされ、今では日本三名園として親しまれています。江戸時代の後楽園は、許しがあれば領民も入ることができました。藩主のお客をもてなす場としても使われました。後楽園は岡山にある日本庭園で、天気のいい日はお散歩するのにピッタリです。園内は休日になると学生、ファミリー、お年寄りと様々な年齢の方が利用しています。観光バスで来る方も多いようです。景色が綺麗なのはもちろんですが、広々とした敷地の中にはお店がたくさんあり、歩き疲れた時はお店で和菓子やお抹茶を頂くこともできます。また、鶴が飼育されているのも見所です。岡山といえばキビ団子が有名なので、お土産にキビ団子を買って帰るのはいかがですか？
　【ソウル＝加藤達也】韓国国土海洋省は２７日、来年度の業務計画をまとめ、日韓が領有権を争っている竹島（韓国名・独島）や北朝鮮による砲撃を受けた延坪（ヨンピョン）島など１０カ所の港を「国家管理港」とすることを明らかにした。

　聯合ニュースによると、竹島では防波堤施設を増強する方針で、韓国による「実効支配」を強調、日本の領有権主張に対する牽制（けんせい）も込めた措置とみられる。

　韓国の現行制度では、釜山や仁川など代表的な国際港については国が直轄管理しているが、その他については政府が「貿易港」と「沿岸港」に区分したうえで、地方自治体が管理している。「国家管理港」制度は、国家安全保障や領土、領海の保全、有事の際の緊急退避用港湾設備の設置などのため、指定した港湾を特別に整備し、国の直轄管理下に置くというもので、今回、初めて導入された。

　「管理港」の対象となるのは北朝鮮の武力攻撃を受ける可能性や、日本との領有権問題がある場所のほか、中国漁船の違法操業が頻発する海域を抱える地域の港となるとしている。

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　ＪＲ福知山線脱線事故の現場カーブ付近で、事故後に、速度超過により自動列車停止装置（ＡＴＳ）が作動し、緊急停車していたケースが相次いで判明した問題で、ＪＲ西日本は２８日、同様の例がさらに３件あったと発表した。

　同社は「何らかの理由で支社から本社への報告から漏れ、把握まで時間がかかった」と説明している。

　ＪＲ西によると、３件は、２００５年７月の下り線普通電車と、同年９月の下り線快速電車、０７年１２月の上り線特急列車。いずれも、ＡＴＳの設定速度を超えて事故現場手前を走行、カーブ手前で非常ブレーキがかかり、停車した。

　また、ＪＲ西はこの日の記者会見で、速度超過の再発防止策として、全地球測位システム（ＧＰＳ）を活用し、高速走行時などに、運転士に音声で減速を促す運転支援装置を、ほぼ全車両に整備したことを明らかにした。

　兵庫県香美町のＪＲ山陰線・旧余部鉄橋（高さ約４１メートル）で昭和６１年、強風にあおられた回送列車が転落、車掌と下敷きになったカニ加工場の従業員の計６人が死亡した事故から２８日で２４年となり、事故現場で２５回忌の追悼慰霊合同法要が営まれた。

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　現場では、今年８月にコンクリート製の新橋が開通し、旧鉄橋は展望台として整備される一部を残して撤去された。遺族側は風に強い新橋の完成を節目として、２５回忌を最後の合同法要とする意向だ。

　この日の法要では、事故の起きた午後１時すぎ、遺族ら約５０人が新橋下の慰霊碑前で黙とう。冷たい雨が降る中、順番に焼香をし、手を合わせた。

　事故で妻の晴子さん＝当時（４６）＝を亡くした遺族連絡会の岡本倫明会長（７６）は「無念さが変わることはないが、安心して運行できる新橋ができたことは、犠牲者も喜んでいると思う」と話した。


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　ＪＲ福知山線脱線事故の現場カーブで、自動列車停止装置（ＡＴＳ）が作動して列車が緊急停止した問題で、ＪＲ西日本は２８日、同様の列車停止事例が新たに３件見つかったと発表した。事故後の事例は今回の３件と合わせて計１２件となった。

　ＪＲ西によると、現場カーブでは１０月、上り快速電車が速度超過で進入して緊急停止したほか、１２月には、列車がＡＴＳの基準を上回る速度で走行し、現場カーブなどで停止した事例が事故後１０件あったと発表していた。

　その後の調査で、このうち２件は別の地点だったことが分かり、現場カーブで緊急停止した事例は計１２件と判明した。

　新たに発覚したのは、平成１７年７月と９月（いずれも下り）、１９年１２月（上り）の計３件。

　いずれも速度超過しておらず、事故の危険もなかった。支社が本社に報告していなかったため、１２月に発表した際には含まれていなかった。

　ＪＲ西は今後、現場カーブの運行トラブルなどを即座に公表するほか、現場カーブ以外の宝塚−尼崎間の運行トラブルについても、まとめて公表していく方針を明らかにした。

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